Lepneu Ultrac Vorti bénéficie de l'indice de vitesse Y, ce qui signifie qu'il peut pneumatique, l'indice de charge, l'indice de vitesse et d'autres spécifications [. La dimension, le code de vitesse et l'indice de charge ont été déterminés par le constructeur (validé par le manufacturier de pneus) pour apporter un maximum
En brefLes pneus sont des éléments essentiels de votre véhicule ils sont les seuls points de contact entre celui-ci et la route. Ils garantissent une bonne tenue de route et un freinage efficace. Vous devez placer sur chaque essieu des pneus de même type et de même marque. Il est interdit de monter des pneus différents sur un même essieu, que ce soit au niveau de la marque, la dimension, la catégorie d’utilisation, la structure, le code de vitesse ou l’indice de capacité de attentifAux dégâtsAttention aux dégâts qui pourraient avoir été occasionnés à vos pneus et jantes lors de contacts trop agressifs contre les bordures des trottoirs lorsque vous vous garez mais aussi à ceux causés par des trous dans la chaussée, des travaux, transfert de chargeLa charge de votre véhicule doit être répartie de manière équilibrée sur les contrainte physique sur votre voiture accélération, freinage, virage, etc. provoque un transfert de charge lorsque vous freinez, la charge du véhicule est transférée sur l’avant lorsque vous accélérez, la charge de la voiture est transférée sur l’arrièreSelon l’action, il y a donc une perte d’adhérence sur le train avant ou sur le train arrière du ailleurs, dans un virage, il y a également un transfert de charge sur le côté à l’extérieur du virage. Pour éviter un transfert de charge important sur un seul pneu, vous devez donc freiner avant un virage et jamais dans un et dangersLa pressionVérifiez régulièrement la pression de vos pneus. Une bonne pression offre un confort de conduite et une bonne adhérence. Certaines voitures disposent de capteurs qui permettent de connaître la pression des pneus directement depuis l’ordinateur de bord ou l’écran central du véhicule. Si ce n’est pas le cas, il est conseillé de la vérifier une fois par la pression de vos pneus est trop basse, vous risquez une perte d’adhérence un freinage moins efficace une diminution de la longévité de vos pneus l’éclatement du pneuEn général, vous trouverez les indications concernant la pression recommandée pour vos pneus sur une étiquette collée soit dans l’ouverture de la portière du côté conducteur, soit à l’intérieur de la trappe carburant. Vous trouverez aussi cette information dans le manuel de bord du toujours la pression de vos pneus à froid, c’est-à -dire après avoir parcouru maximum 5 km à allure modérée. Si vous vous trouvez dans l’incapacité de vérifier la pression de vos pneus à froid, vous pouvez le faire à chaud. Mais dans ce cas, si vous devez regonfler vos pneus, il faudra que vous ajoutiez 0,3 bar par rapport à la pression recommandée. Contrôlez à nouveau la pression de vos pneus à froid par la prévoyez de faire un long trajet ou de transporter une charge lourde ? Augmentez légèrement la pression de vos pneus environ 0,2 à 0,3 bar par pneu.L’usureVérifiez régulièrement l’usure de vos pneus des pneus usés ont une moins bonne adhérence sur la route et augmentent la distance de freinage. Si vos pneus sont lisses, votre voiture est plus susceptible de glisser. Le risque est d’autant plus important si la chaussée est mouillée aquaplaning.Après 5 ans d’utilisation que vous ayez beaucoup roulé ou pas du tout, vos pneus doivent être examinés par un professionnel au moins une fois par des pneus se vérifie par la profondeur des rainures sur leur surface. Celle-ci doit être d’au moins 1,6 mm sur l’ensemble de la bande de roulement. À moins de 2 mm, le risque d’aquaplaning est déjà présent. Avec une profondeur de moins de 4 mm, les pneus hiver perdent déjà en adhérence sur la usure anormale des pneus peut être la conséquence d’une pression trop faible ou trop élevée de pneus mal équilibrés d’une roue mal montée d’amortisseurs en mauvais état d’une conduite trop agressive de freinages exagérésSi vous constatez que vos pneus s’usent de manière inégale, prenez rendez-vous chez votre à savoirPneus été, hiver ou 4 saisons ? composés de matériaux relativement durs qui s’assouplissent sous l’effet de la chaleur pour s’adapter aux routes sèches et mouillées offrent une meilleure adhérence quand les températures dépassent 7°C et lorsqu’elles sont très élevées réduisent la distance de freinage beaucoup plus que les pneus hiver au-dessus de 15°C réduisent le risque d’aquaplaning grâce aux barrettes dans les sculpturesComparatif distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt par > 15°C. Source image contiennent plus de caoutchouc naturel, ce qui préserve leur souplesse par temps froid et renforce la tenue de route permettent une distance de freinage plus courte quand les températures descendent en dessous de 7 °C, que la route soit sèche, mouillée, verglacée ou enneigée. sont dotés de sculptures profondes capables de disperser beaucoup plus d’eau, ce qui réduit le risque d’aquaplaning. En cas de neige, celle-ci s’accumule dans les rainures, ce qui permet au véhicule d’avoir une meilleure adhérence, car rien n’est plus adhérent à la neige que la neige. Au-dessus de 10°C, les pneus hiver s’usent plus vite et leur adhérence peut considérablement augmenter la consommation de carburant. Il est donc conseillé de remettre des pneus été dès que les températures ne descendent plus sous la barre des 7° distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt par > 15°C. Source image conçus pour rouler dans des régions tempérées où les saisons ne sont pas très marquées hiver peu rigoureux et températures peu élevées en été bon compromis entre les pneus été et les pneus hiver, mais ils n’offrent pas la même adhérence sur route que des pneus adaptés à la saisonComparatif distance de freinage de 100 km/h jusqu’à l’arrêt par > 15°C. Source image
Lesindices de charge et de vitesse Il est légal de rouler avec des pneus avant et arrière qui ont des indices de charge et de vitesse différent, à condition que : Les pneus d’un
AccueilStation de montageCalcul des équivalences Informations importantes Ce qu’il faut savoir L’intervalle de tolérance est défini par +/- 3 % de la hauteur de boudin. Cette tolérance est celle retenue par l’Organisation des Manufacturiers ETRTO qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des les constructeurs automobiles ont la possibilité d’informer les usagers sur les dimensions et autres caractéristiques de leurs pneumatiques en particulier l’indices de charge et de vitesse. Consulter vos documents techniques livrés avec le véhicule, trouvé la section concernant le type de pneumatique adapté à votre véhicule, en général il y a une palette suffisamment large pour pouvoir faire un changement de taille. Comment lire la taille de vos pneus Exemple 185/65 R 14. Largeur de la section du pneu en mm 185. Rapport Largeur - Hauteur en % 65 série. Diamètre intérieur en pouces 14 correspond à celui de la jante. Indice de vitesse R - 170 Km/h. Indice de charge 88 - 560 Kg. Les indices de charges et de vitesse doivent être les mêmes. Il est quand même toléré d’avoir un indice de vitesse supérieur à celui d’origine. Seul un changement +/- 3 % de la hauteur du pneumatiques est toléré. Si vous avez des doutes ou des questions prenez contact avec notre équipe par mail. Formulaire de calcul des équivalences Aide à l’utilisation du formulaire de calcul des équivalences. Prenons par exemple comme dimension d’origine 165 / 65 R 14 et comme nouvelle dimension 195 / 50 R 15. Sélectionner dans la liste la largeur d’origine 165 mm puis la hauteur 65 % et finalement comme diamètre de jante, 14" pouces. Le résultat de mm s’affiche, c’est la circonférence total de votre roue d’origine. Sélectionner ensuite dans la taille souhaité, par exemple comme largeur 195 mm, puis 50 % de hauteur et comme diamètre de jante, 15" pouces. Le résultat pour cette dimension est de mm. Le pourcentage de la différence se calcul automatiquement. Pour cette exemple il est de %. Rappel des recommandations Seul un changement +/- 3 % de la hauteur du pneumatiques est toléré, de préférence en négatif. L’indice de charge ne doit jamais être inférieur à celui d’origine. L’indice de vitesse ne doit jamais être inférieur à celui d’origine. Vérifiez que le diamètre et la largeur de la jante soient adaptés au pneumatique. Attention certain véhicule 4x4 par exemple ont des dimensions de pneu différentes à l’avant et à l’arriéré du véhicule, il faut tenir compte de cette différence de la circonférence de roulement. Assurez-vous que la modification des dimensions envisagée ne pose aucun problème mécanique au niveau du passage de roue, de l’amortisseur, .... Aucun dépassement de carrosserie ne doit être observé. lorsque le diamètre total des roues est modifier cela a un impact sur le compteur de vitesse donc choisissez plutôt un écart négatif le plus petit possible dans la limite des +/- 3 %. cet article sur les équivalences ne constituent en aucun cas un guide de la transformation, mais donnent seulement des équivalences dimensionnelles théoriques. il est conseillez de confirmez avec le constructeur et votre assurance que la monte souhaitée est homologuée sur route pour votre véhicule.
Bonjourcomment je peux savoir quel est l'indice de charge recommandé par KTM pour mon pneu avant et arrière ??? j'ai un 690enduro de 2009, j'ai regardé la doc
Si vous êtes en urgence, vous pouvez n’en remplacer qu’un seul pneu si le nouveau est identique mêmes marque, dimension, profil, indice de vitesse et de charge, catégorie été/hiver à celui monté sur l’ doit-on changer les 2 pneus?Il est recommandé de changer les pneus de votre voiture au minimum par 2 parce que la différence d’usure entre les 2 pneus ne doit pas excéder 5mm. Mais les 2 pneus sur le même essieu sont strictement monter les pneus les plus usés?Lors d’un montage de pneus, mettez vos pneus neufs ou moins usés à l’arrière et placez vos anciens pneus les plus usés à l’ placer les meilleurs pneus?Quel que soit le mode de propulsion du véhicule, nous vous recommandons de toujours monter les meilleurs pneus à l’arrière, pas à l’avant. La raison en est simple l’essieu arrière assure la stabilité du véhicule sur la changer les pneus de sa voiture?Il est temps de remplacer ses pneumatiques lorsque le témoin d’usure apparaît au niveau de la bande de roulement la partie en contact avec la route. En général, un pneu de bonne qualité peut vous faire rouler jusqu’à 40 000 ou 50 000 km. Toutefois, la qualité de la gomme des pneus s’altère dans le pneu s’use le plus vite avant ou arrière?Sur un véhicule à traction, ce sont les pneus avant qui s’usent plus rapidement car ils supportent le freinage et les changements de direction alors que les pneus arrière ne subissent que le un pneu sous-gonflé éclate?En période estivale, les pneus sont le facteur principal dans près de 15 % des accidents mortels, notamment à cause de facteurs secondaires comme la surcharge et la chaleur. Il suffit d’un sous-gonflage de 0,5 bar par pneumatique pour engendrer un échauffement destructeur qui conduit généralement à l’ qui peut crever un pneu de voiture?Un pneu de voiture peut crever en raison de deux causes majeures. La première est tout simplement due à une pression insuffisante du pneumatique qui entraîne, en cours de conduite, une forte résistance au roulement et une dégradation structurelle de l’équipement. La deuxième est l’introduction d’un corps étranger, comme un clou, à l’intérieur du pression de gonflage des pneus?La pression de gonflage des pneus recommandée varie selon le modèle de voiture. Elle est souvent visible dans le manuel d’utilisation du véhicule, sur la tranche de la portière, ou encore dans la trappe du réservoir. Elle est indiquée sous la forme de deux chiffres, en unité de bar, souvent autour de 2. Le premier correspond à la pression des pneus avant, le second à la pression des pneus en bar, la bonne pression se situe généralement entre 1,8 et 3 bars au manomètre. Un bar équivaut à 1 kilogramme par SimilairesCet article vous a été utile ?OuiNon
Conformitédes indices de charge et de vitesse, Bonne correspondance des pneus avant et arrière; Respect de la monte spécifique pour certains modèles. Il procèdera également au remplacement de la valve, à l’équilibrage et veillera au respect de
Entretien en toute sécurité Conseils pratiques et éléments de sécurité pour toujours vous assurer la meilleure performance de vos pneumatiques Metzeler Performances sur route Les pneus neufs Montage des pneus Stockage des pneus Dommages et réparation Construction des pneus Pression des pneus Toujours gonfler le pneu à la bonne pression. Vérifier la pression de gonflage à froid, environ une fois par semaine. Même si la plupart des motards prennent plaisir à entretenir leurs motos, nombre d'entre eux oublient de vérifier la pression des pneus. Une bonne pression est essentielle pour un usage correct de votre véhicule. Un sous-gonflage ou sur-gonflage des pneus à l'extrême peuvent nuire à votre confort de conduite et réduire la taille de la surface de contact du pneu avec la route. Le sous-gonflage ou le fait d'avoir une pression trop basse se traduira par une mauvaise maniabilité et une inclinaison erronée. La pression inadéquate et/ou insuffisante des pneus pourra également causer une usure rapide, une augmentation de la consommation de carburant, une réduction de la vitesse de pointe et un contrôle irrégulier. Pensez à vérifier la pression de vos pneus chaque semaine. Vous trouverez la pression recommandée dans le manuel d'utilisation de votre moto. Utilisez les informations Metzeler uniquement en tant que référence. Attention lorsque la pression recommandée a été modifiée pour une utilisation hors voie publique circuit, hors-route, celle-ci doit être corrigée avant de reprendre la voie publique. Indices de charge et de vitesse Les capacités de charge et de vitesse sont inclues dans la description de la taille. L'indice de charge d'un pneu est identifié par un numéro et ne doit pas être dépassé se référer au poids maximal autorisé du véhicule. Le poids maximal autorisé du véhicule peut être dépassé lors du chargement de la moto avec des passagers, sacoches, sacs de réservoir..., ou lors de longs trajets. Rodage Pour obtenir des performances optimales, les pneus neufs doivent être utilisésprudemment sur les premiers 100-200 km. Au cours du roulage, les accélérations soudaines, les virages secs et les freinages puissants doivent être évités. Usure Légalement, le pneu doit être changé en fonction des normes d'usure en vigueur dans le pays. Metzeler recommande le changement du pneu lorsque la profondeur de bande de roulement est inférieure à 2 mm. Les pneus neufs Lorsque vous montez un nouveau pneu TT Tubetype, il doit être équipé d'une nouvelle chambre à air. Les chambres à air s'étirent en service. Si une chambre à air déjà utilisée est montée sur un pneu neuf, elle peut se plier et se briser du fait de l'amincissement de la paroi en caoutchouc. Lors du montage des nouveaux pneus TL tubeless, une nouvelle valve doit être installée pour des raisons de sécurité. En accélération et freinage, ainsi que lors d'un roulage continu à grande vitesse, les forces centrifuges agissant sur la soupape l'amènent à se fléchir jusqu'à 90°. Par conséquent, des valves courtes doivent être utilisées. À des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure, les forces centrifuges agissant sur la valve insérée deviennent si fortes, que la tension du ressort pourrait ne pas être suffisante pour maintenir la valve fermée. L'insertion de tiges de valves courtes procurent une plus grande précharge. L'utilisation des tiges de valves courtes est encore plus conseillée avec un téflon torique rouge. Celles-ci vont encore augmenté la tension du ressort. Quel que soit le type d'insert de valve utilisé, il est très important de bien serrer le bouchon de la valve. Metzeler recommande d'utiliser uniquement des capuchons avec un joint en caoutchouc. Montage des pneus - avertissement sur les informations importantes Les pneus doivent être utilisés uniquement sur les véhicules pour lesquels ils ont étéapprouvés à l'origine par le fabricant. Toute autre utilisation peut être si le pneu dispose de flèches directionnelles. Si c'est le cas, vous devez monter le pneu de sorte que les pointes des flèches soient dans le sens de pneus Metzeler ont un point rouge sur la paroi latérale. Ceci indique lepoint le plus léger, et il doit être placé à côté de la valve. Pour lubrifier le talon,utilisez un lubrifiant de montage de pneu ou de l'eau savonneuse. Pour le siège dutalon enlevez le noyau de la tige de valve et gonflez le pneu. Pour des raisons de sécurité les pneus de moto ne sont pas gonflés à plus de 40 psi 2,8 bar; pour les pneus scooters ne pas dépasser 150% de la pression maximale indiquée. Assurez-vous de réinstaller le noyau de la tige de valve et gonflez le pneu / la chambre à air, à la pression recommandée. Vérifiez les lignes de commande du pneu pour une bonne installation. Si les talons ne sont pas correctement installés, vous devrez dégongler les pneus et chambres à air et répétez la procédure ci-dessus. Équilibrage de la roue Un corps élastique comme le pneu ne peut pas avoir une forme parfaite et circulaire, avec un équilibre parfait. Il est donc nécessaire de toujours bien équilibrer la roueaprès le montage d'un pneu neuf. Il existe deux méthodes l'équilibrage statique et dynamique. L'équilibrage statique peut être fait sans la rotation de dynamique ne peut être réalisé qu'avec une roue rotative et sert aussi à mesurer l'écart de masse relativement au plan médian de la roue. Metzeler recommande l'équilibrage dynamique pour des jantes de plus de 2,5 pouces de largeur. Alignement des roues Assurez-vous d'aligner vos roues chaque fois que la roue arrière est enlevée ou la chaîne ajustée. Un mauvais alignement augmente l'usure, réduit le kilométrage du pneumatique et affecte la direction et les virages. Stockage des pneus Stockez les pneus dans un endroit frais, sec, sombre et modérément ventilé. La température de stockage ne ​​doit pas varier de manière significative et doit garder un niveau en dessous de 25 ° C / 77 ° F. Le contact direct avec des tuyaux et des radiateurs doit être évité. La couche d'ozone accélère le vieillissement du pneu, par conséquent, ne pas les stocker à proximité de moteurs électriques ou tout autre équipement pouvant produire des étincelles ou décharges électriques car celaproduit une concentration plus élevée de la couche d'ozone. Le contact avec de l'huile ou de l'essence peut contaminer la gomme, rendant le pneu inutilisable. Essuyez l'huile ou l'essence immédiatement avec un chiffon propre. Réparation du pneu Pneus tubeless en raison des réglementations spécifiques des différents gouvernements nationaux, nous ne pouvons pas donner une recommandation générale concernant la réparation des pneus. Merci de vous référer à votre distributeur pour plus d'informations sur les réglementations de votre pays. Dans le cas où vous êtes autorisé à réparer un pneu, nous vous recommandons de réparer uniquement les petites crevaisons limitées à la bande de roulement, en utilisant une mêche-champignon. Le réparateur est seul responsable de la réparation et des instructions données à l'utilisateur concernant le pneu réparé. Un pneu tubeless réparé ne doit jamais être utilisé avec une chambre à air. Pneus tubetype la réparation d'une chambre à air n'est pas autorisée. Un pneu tubetype perforé doit être équipé d'une nouvelle chambre à air. Si elle est crevée, en plus d'avoir à la remplacer, le pneu et la jante doivent être inspectés par un expert. La ponction dans le pneumatique doit être réparée par une vulcanisation locale, exécutée par un spécialiste, de manière à empêcher l'humidité d'attaquer l'enveloppe du pneumatique. Le réparateur est le seul responsable face à l'utilisateur pour la réparation et l'inspection du pneu réparé. Retaille de la bande de roulement Il est interdit de retailler ou de couper la bande de roulement d'un pneu moto. Cela pourrait avoir un effet négatif sur les performances et la sécurité. Les différentes constructions Nous avons trois types de constructions distinctes les pneus à structure diagonale aussi appelés à plis croisés, les pneus diagonaux ceinturés "B", et les pneus radiaux "R". Les capacités du pneu diffèrent selon le type de construction. Par conséquent, la combinaison de différents types de construction peut influencer les performances de la moto. Seules les combinaisons de pneus figurant dans les guides techniques des fabricants de moto sont autorisées. Les différents profils Metzeler propose des pneus avant et arrière aux profils différents et pour différents types d'utilisation, de sorte que les pneus avant et arrière puissent se compléter les uns avec les autres. Par exemple, il n'est pas permis de monter un pneu de route avec un pneu tout-terrain. Les marques des pneus avant et arrière L'utilisation de pneumatiques avant et arrière de différentes marques peut être problématique. Nous ne pouvons malheureusement pas tester nos pneus Metzeler avec les pneus de tous nos comcurrents, de ce fait, nous vous demandons - pour des raisons de sécurité - d'utiliser des pneus Metzeler à la fois à l'avant et à l'arrière.
Lindice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Pour connaître votre indice de vitesse, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de
Description Les points forts de ce produit Excellente adhérence. Longévité kilométrique. Très bonne motricité tout-terrain. Le pneu GOODYEAR Wrangler AT/Adventure est un pneu été, conçu pour les véhicules 4x4 et les pick-ups. Caractéristiques Le pneu GOODYEAR Wrangler AT/Adventure est un pneu tout-terrain polyvalent robuste recouvert de Kevlar pour passer aisément d’une conduite sur route à une conduite hors route. Il dispose d’une excellente adhérence pour une meilleure tenue de route. La conception optimisée de la bande de roulement permet une répartition uniforme de la charge entre le pneu et la route améliorant ainsi la longévité kilométrique. Ses blocs d’épaule ouverts aident à évacuer la boue de la bande de roulement pour une meilleure motricité tout-terrain. Les arêtes mordantes améliorent la traction et assurent d'excellentes performances en matière d'adhérence à la chaussée et de freinage. Points forts - Robuste et durable. - Résiste aux crevaisons et aux coupures. - Longévité kilométrique.. - Une différence d'usure entre les deux essieux d'un véhicule 4x4 peut entraîner des conséquences néfastes sur la transmission. - Il est essentiel de conserver un équipement uniforme et c'est pourquoi Norauto préconise de monter impérativement les pneus par 4 sur un véhicule 4x4. Marque commerciale GOODYEAR Profil de pneumatique WRANGLER AT ADVENTURE Largeur du pneumatique 255 Hauteur pneumatique 70 Diamètre en pouces 16 Indice de charge pneu 111 Indice de vitesse pneu T Homologation spécifique Non Renforcé XL Non Runflat Non Seal Non Saison 4 Saisons Lien du site EPREL Efficacité énergétique mesure de l'économie de carburant. 5 classes d’efficacité allant de E moins efficace à A plus efficace. Sécurité mesure de la distance de freinage sur surfaces mouillées. 5 classes d'efficacité allant de E les distances de freinage les plus longues à A les distances de freinage les plus courtes. Bruit extérieur mesure du niveau de bruit du pneumatique. Il est exprimé en décibels et en classes d'efficacité allant de C à A C = pneu bruyant, B = pneu moyennement bruyant, A = pneu peu bruyant 3PMSF indique que le pneumatique garantit sécurité et mobilité sur neige. Le symbole 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake est facilement reconnaissable un flocon et 3 pics montagneux. Réglementairement, il est systématiquement accompagné du logo M+S. Ice Grip indique l'adhérence sur le verglas pour un pneu. L'étiquette d'un pneumatique qui satisfait aux valeurs minimales pertinentes de l'indice d'adhérence sur le verglas comprend ce pictogramme. Voir le descriptif complet Masquer le descriptif complet Prestations de montage Conseils Les premiers kilomètres Une période de rodage permettra d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres. Si vos anciens pneus étaient très usés, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec les nouveaux, même pour des marques et des références identiques. Il est donc conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement pendant les premiers kilomètres, le temps d'adapter votre conduite aux nouveaux pneus. Contrôle régulier de la pression des pneumatiques Vérifier régulièrement la pression de vos pneus est essentiel pour votre sécurité, mais également pour la longévité de vos pneumatiques. Nous conseillons de contrôler la pression de vos pneumatiques une fois par mois, ou avant tout long trajet. N'oubliez pas d'en profiter pour vérifier la pression de votre roue de secours. Un pneu sous gonflé va naturellement surchauffer, entraînant un risque d'éclatement. L'usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s'user en cas de sous-gonflage important. En cas de surgonflage, c'est le centre de la bande de roulement qui s'usera beaucoup plus vite. Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus véhicule en pleine charge et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être idéalement vérifiée à froid, c'est-à -dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Si vos pneus sont chauds, ajoutez bars à la pression indiquée puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus seront froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud. Contrôle d'usure et de géométrie Au fil des kilomètres, la géométrie aussi communément appelée parallélisme va avoir tendance à se dérégler, plus ou moins vite selon le type de route empruntées et votre style de conduite. Nous vous invitons à régulièrement vérifier, par vous même avec l'aide d'un professionnel, que l'usure de vos pneus est uniforme. En cas de défaut de géométrie, l'usure irrégulière conduira à une dégradation prématurée de vos pneus. En plus d'un contrôle régulier de la géométrie, nous recommandons de permuter vos roues avant et arrière tous les 5 000 à 10 000 kilomètres. Il s'agit du moyen le plus efficace pour garantir une usure uniforme et s'assurer d'une bonne longévité de vos pneumatiques. Nos clients ont également acheté... Avis
Lesindices de charge et/ou de vitesse affichés peuvent être légèrement différents de ceux de la dimension d’origine spécifiée sur l’étiquette du véhicule. Professionnel qualifié, votre revendeur de pneus saura vous conseiller en : 1. Vous informant si l'indice de charge et/ou de vitesse des pneus de remplacement est différent de
AUTRES RECOMMANDATIONS Pour l’équipement d’un essieu directeur il faut utiliser exclusivement des sculptures F » ou Z ». Ce sont des sculptures conçues et fabriquées pour répondre aux contraintes de roulage spécifiques des essieux directeurs des véhicules moteurs capacité de charge, ballant avec report de charge dynamique, ripage, angles de la géométrie des essieux, rendements kilométriques élevés, etc. Nous recommandons de ne pas monter de pneus MICHELIN Remix sur le premier essieu directeur des véhicules moteurs ; y compris la sculpture Z. Pour l’équipement d’un essieu moteur il faut utiliser exclusivement des sculptures D » ou Z ». Les sculptures D » sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux moteurs transmissions des couples moteurs et freineurs, montage en jumelé, charge à l’essieu la plus importante de l’ensemble routier, etc. Les pneumatiques avec sculptures Z » peuvent équiper les essieux moteurs mais le compromis des performances pour répondre aux contraintes de cet essieu sera optimal avec des sculptures D ». Dans certains usages, les sculptures Z » sont aussi optimisées pour un usage sur essieu drive usage urbain par exemple. Pour l’équipement d’un essieu porteur il faut utiliser exclusivement des sculptures T » ou Z ». Ces sculptures sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux porteurs charges statiques et dynamiques, ripage, rendements kilométriques élevés sur les essieux centraux, etc. Les pneumatiques avec sculptures T » portent des indices de charges et vitesse adaptés aux véhicules tractés remorque ou semi-remorque. Lors de montage de pneumatiques avec sculptures Z » vérifier que les indices de charge et vitesse sont conformes aux besoins de l’essieu. Les pneumatiques avec sculptures T » de MICHELIN en Europe portent le marquage FRT » Free Rolling Tyre, normalisé par l’ETRTO. Il ne faut donc jamais utiliser de sculpture T » sur les essieux directeur ou moteurs. Le marquage FRT Le marquage FRT Free Rolling Tyre est notifié dans le règlement 54 Marquage ». La mention FRT » concerne les pneumatiques conçus spécifiquement pour les essieux porteurs pneumatiques pour essieux tirés. Ce règlement est applicable à tous les pneus neufs qui sont utilisés sur le territoire européen cela veut dire que les pneus marqués FRT sont homologués seulement pour être montés sur les essieux porteurs et ne peuvent pas équiper d’autres types d’essieux. MICHELIN applique également le marquage FRT sur les pneus MICHELIN Remix. MICHELIN ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations. Un pneu 385/65 R marqué FRT peut être monté sur le dernier essieu arrière non moteur d’un véhicule à moteur.
tlbi. 1 91 42 476 133 210 32 214 207
indice de charge pneu different avant et arriere
